通常，真空斷路器在出廠調試時，對于其機械性能諸如開距、行程、接觸行程、三相同期、分合閘時間、速度等都進行了比較完整的調試，并隨機附有調試記錄。一般在使用中現場只需對三相同期、分合閘速度和合閘彈跳稍許調整合格之后，即具備了投運條件。

(1)三相同期的調整：

針對測試中合、分閘開距差異最大的一相，如該極合閘過早或過遲，將該極的開距稍許調大或者調小點，只需把該極絕緣拉桿的可調活接頭旋入或者旋出半圈，一般可調整使合、分閘不同期性達到1mm以內，獲得比較理想的同期參數最佳值。

(2)合、分閘速度的調整：

合、分閘的速度受到多方面因素的影響，而在使用現場可調整的部位僅是分閘彈簧和接觸行程。分閘彈簧松緊程度，對合、分閘速度產生直接的影響，而接觸行程(指觸頭壓力彈簧的壓縮量)，僅對分閘速度產生主要的影響。假如合閘速度偏高而分閘速度偏低時，可以將接觸行程稍許增大，或者將分閘彈簧拉緊一點即可；反之調松一些。假如合閘速度比較合適，而分閘速度偏低，則可調整總行程使其增大0.1～0.2mm，此時各級的接觸行程均增大了0.1～0.2mm左右。其分閘速度也會上升；反之分閘速度過高時，也可將接觸行程調小0.1～0.2mm，分閘速度也會降低。

當完成三相同期與合、分閘速度的調整之后，切記要重新對各極的開距和接觸行程進行測量修正，并應符合真空斷路器產品的相關規定。

(3)合閘彈跳的消除：

真空斷路器普遍存在著合閘過程中觸頭的彈跳問題。分析其產生的主要原因：一是合閘沖擊剛性過大，致使動觸頭發生軸向反彈；二是動觸桿導向不良，晃動過大；三是傳動環節間隙過大；四是觸頭平面與中心軸垂直度不好，碰合時產生橫向滑動等所致。

對于已經形成的產品，整機結構剛性已成定局，現場一般無法改變。對于動觸桿導向不良，在同軸式結構中，觸頭壓簧與導電桿是直接相聯，無中間傳動件，所以也就無間隙。對于異軸式結構的真空斷路器，觸頭彈簧與動觸桿之間有一個轉向用的三角拐臂，用三個銷釘連結，這就存在三個間隙，輕易出現合閘過程中的彈跳，這是消除彈跳的重點。同時還應重視觸頭彈簧始壓端到導電桿之間傳動間隙的調整，使傳動環節盡可能緊湊，無緩沖間隙；假如因為滅弧室觸頭端面垂直度不好而產生彈跳，則可以將滅弧室分別轉動90°、180°、270°安裝，尋找上下接觸面吻合位置，實在不行時則需要更換滅弧室。

在處理合閘彈跳過程中，切記將所有的螺絲都應擰緊，以免受到震顫的干擾。